Според доклади, Senior Auto е затворил финансиране от серия Б, описано като „стотици милиони юана“ (приблизително 30 – 140 милиона долара), за да ускори научноизследователската и развойна дейност и разширяването на пазара за своите логистични решения без шофьор. Поддръжниците включват високотехнологичния фонд за индустриални инвестиции Zhengzhou, Zhejiang Innovation Investment и Huarong, заедно с други финансови и индустриални инвеститори.
Основана през април 2020 г., старши Auto изгражда автономни системи за индустриална логистика – покриващи пристанища, индустриални паркове и линии на багажника – и управлява три центъра за научноизследователска и развойна дейност в Пекин, Zhengzhou и Shanghai. В L4 затворени сценарии компанията казва, че сега си сътрудничи с 20+ основни пристанища и води пазара по дял; Цитираните клиенти включват Petrochina, Ningbo Port, Port Qingdao, пристанище Xiamen, Sun Paper и Land Port на Xinjiang.
Ново натискане в отворени пътища. През 2025 г. старши авто образува мащабирани конвои на багажника, разполагайки с близо 100 превозни средства в Baotou (Inner Mongolia), Tianjin Dongjiang и автострадата Yongjin-стъпка от сайтове с фиксиран маршрут към открити сценарии на L4, където трафикът е по-сложен и несигурност по-висок.
Какво следва. Следфинансиране, основоположник, той каза, че приоритетите са: (1) надграждане на основната система без шофьор, (2) ускоряване на адаптирането на обичайните и саморазвитите шаси и (3) придвижване към мащабирано производство за подобряване на растежа и рентабилността.
Защо има значение: Комерсиализацията на L4 на Китай се овладя на първо място в затворени/полузатворени места (пристанища, дворове, мини) с фиксирани маршрути. Разширяването на старши Auto в логистика на багажника с по-висока скорост, отворен багажник, отразява следващия вектор на растеж на сектора, тъй като автономният товарен товарен се движи от структурирани центрове върху обществените магистрали.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта