Военните удари на Израел и Съединените щати срещу Иран, които засилиха напрежението в Близкия изток, особено близо до Ормузкия пролив, нарушиха корабоплаването, създавайки несигурност за китайските износители и повишавайки цените на товарите, тъй като някои превозвачи въвеждат допълнителни такси върху товарите, пътуващи за региона.
Ормузкият проток свързва основните производители на енергия и потребителски пазари в Близкия изток, Азия и Европа. За китайските износители това е жизненоважен коридор, свързващ Китай с пазарите в Персийския залив, като същевременно обслужва глобалните търговски пътища към Европа и извън нея.
В Нингбо, провинция Джъдзян в Източен Китай, доставка на перални машини, предназначена за Близкия изток, беше внезапно спряна по-рано тази седмица, след като графиците за доставка се промениха за кратко време, принуждавайки местен износител да спре товаренето и да изчака допълнителни инструкции.
Zheng Renfan, ръководител на производството в Ningbo Xinle Household Appliances Co, каза, че три контейнера вече са били натоварени, когато компанията е получила известие, че графикът на кораба е променен.
Впоследствие товарът е разтоварен и изпратен обратно в склада. Около 95 процента от продуктите на компанията се изнасят, като приблизително 30 процента са предназначени за Близкия изток, каза Джън.
Тъй като няколко големи корабни линии, включително датската Maersk, швейцарската Mediterranean Shipping Company и френската CMA CGM, спряха резервациите или ограничиха някои превози на товари до Близкия изток от неделя, превозвачите, които продължават да работят в региона, започнаха да налагат допълнителни такси за спешни конфликти и премии за военен риск.
Според доклад, публикуван от Ningbo Customs в понеделник, някои застрахователни компании също са информирали корабособствениците, че покритието за кораби, преминаващи през Ормузкия проток, ще бъде оттеглено, докато премиите могат да се повишат с до 50 процента.
За кораб, оценен на 100 милиона долара, цената на застраховката на пътуване може да се увеличи от 250 000 на 375 000 долара, показва докладът.
Xu Qi, мениджър на маршрути в Близкия изток в Ningbo Port Southeast Logistics Group Co, базирана в Нингбо международна спедиторска компания, каза, че най-резките увеличения са по маршрутите в Близкия изток и Червено море, където ставките могат да се повишат с около 2000 долара за единица еквивалент на двадесет фута (TEU) и около 3000 долара за единица еквивалент на четиридесет фута (FEU).
Xu каза, че маршрутите в Индия също са отбелязали печалби, докато маршрутите в Европа и САЩ вероятно ще почувстват вълнообразен ефект, с увеличения от приблизително $500 до $1000 на контейнер.
Qian Hanglu, анализатор в Ningbo Shipping Exchange, каза, че ограниченията в части от Близкия изток са ограничили освобождаването на капацитет за корабоплаване, което може да затегне глобалното предлагане на кораби и контейнери. При настоящите обстоятелства корабните линии вероятно ще запазят режима на заобикаляне.
„В сравнение с предишните маршрути, заобикалянето около нос Добра надежда в Южна Африка може да добави около 20 дни към двупосочно пътуване от Нингбо или Шанхай до Европа, увеличавайки транспортните разходи и удължавайки циклите на линейни превози с няколкостотин щатски долара на контейнер“, каза Qian.
Hu Jiacheng, президент на Shenzhen Baiancheng International Logistics Co, каза, че ситуацията вече е засегнала операциите на компанията, като някои въздушни товарни маршрути до Близкия изток в момента са спрени, а основните корабни линии издават известия за спиране на услугите.
Shenzhen Baiancheng е спедиторска компания, базирана в Шенжен, провинция Гуангдонг в Южен Китай, която е специализирана в логистични услуги по маршрути, предназначени за Саудитска Арабия.
„За щастие, благодарение на ранните приготовления, повечето от големите пратки на компанията вече бяха изпратени преди празника на Пролетния фестивал. Запитванията от клиенти нараснаха през последните няколко дни, което накара фирмата да издаде официално известие относно ситуацията“, каза Ху. „Нашият приоритет сега е да активираме планове за извънредни ситуации.“
Тъй като морският транспорт е изправен пред прекъсвания, той каза, че резервният план на компанията е първо да изпрати товари до пристанищата в съседни страни, преди да организира щафетно претоварване.
„Можем да насочваме пратките до пакистанското пристанище Гуадар първо със сухоземен транспорт и след това да преместим товара нататък чрез захранващи кораби или други транспортни опции“, добави Ху.
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
харесвам Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта